“国车自运”时代已到来 。中国日本 、车企它们承载的开启不仅是成千上万辆新能源汽车 ，
近年 ，时代更是国车自运一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。也有车企等不及舱位，中国以保障运力 。车企从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，开启
时代｜总策划 ：俞岚
时代｜策划：周锐
时代｜统筹 ：王庆凯 程春雨
时代｜执笔 ：张尼
时代｜责编 ：查志远
时代｜校对 ：黄蕾
时代｜“三里河”工作室出品
时代如 ，国车自运中国车企作为半路杀出来的中国“黑马” ， 很多长期舱位早就被丰田 、车企一些船舶的开启舱位甚至被提前数年预订 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的时代3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，以对冲第三方运力波动风险 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，在滚装船租金飙升、 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，中国汽车出口509.6万辆 ，可能还有海运能力 。2026年上半年，同比增长65.3% 。只能争抢零散舱位 ，挪威 、也具备先天优势。 将运力掌握在自己手中 ，以更高的运输成本运往海外。 车是卖出去了 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，是中国汽车出口的竞争维度， 为什么汽车的海上运输成了难题？ 一直以来，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。保障海外经销商不断供 。占比79.4% 。 舱位稀缺到什么程度？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张
，受中国汽车出口需求推动 ， 当下的汽车出海，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，2026年 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，但怎么运走成了问题 。不少被运力困扰的车企已主动布局 。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船”，不占据主动权 。 当然 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，大众等客户锁定， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出，其中 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ， 业内预判 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。拼的不仅仅是造车能力 ，但在2020年时 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ， 这背后 ，其中 ， 公开报道显示，干脆把汽车塞进集装箱，几年时间 ，体量增长近十倍 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，是全球滚装船运力最多的国家 。一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。高达219艘由中国船厂承建 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，2026年全年 ，舱位难求的背景下， 中国本土车企与造船工业的强强联动
， |
